Ok. 100 milionów pojazdów przejecha?o dot?d p?atn? autostrad? A4 Katowice-Kraków - og?osi? koncesjonariusz tego odcinka, spó?ka Stalexport Autostrada Ma?opolska (SAM).Kierowcy na bramkach zostawili ju? milirady z? / Fot: Lech Gawuc /REPORTER
Podczas zorganizowanej z tej okazji konferencji prasowej w Katowicach spó?ka podsumowa?a poinformowa?a m.in. o kolejnych inwestycjach na zarz?dzanej przez siebie trasie, które b?d? np. zwi?zane z wdro?eniem elektronicznego systemu poboru op?at. Obecnie na p?atnym odcinku A4 trwa m.in. poszerzanie placów poboru op?at - o cztery stanowiska na obu placach w Brz?czkowicach i Balicach. W 2012 r. zako?czony b?dzie program remontów wszystkich mostów i wiaduktów na koncesyjnym odcinku, a w 2013 r. wprowadzany ma by? elektroniczny system op?at - w technologii free-flow, czyli bez zatrzymywania si?. Jak poinformowa? we wtorek wiceprezes spó?ki Mariusz Serwa, cho? liczba 100 mln pojazdów na koncesyjnym odcinku Katowice-Kraków nie jest dok?adna, taka przybli?ona warto?? jest "realna". Spó?ka oszacowa?a, ?e od rozpocz?cia poboru op?at za przejazd, czyli od 3 kwietnia 2000 r. pobra?a od kierowców ??cznie ok. 1,5-2 mld z?. Ok. 830 mln z? z tej warto?ci poch?on??y prowadzone na koncesyjnym odcinku inwestycje. Czwarta cz??? - wed?ug spó?ki - trafi?a do Skarbu Pa?stwa. "Cz??? jest u?ywana na zapewnienie finansowania drogi, bie??cego utrzymania i eksploatacji. Ca?a reszta w chwili obecnej jest u?ywana na reinwestowanie" - mówi? Serwa. Wed?ug w?adz Stalexportu Autostrady Ma?opolskiej, ich przedsi?wzi?cie z p?atnym odcinkiem A4 Katowice-Kraków jest prekursorskie. Spó?ka - pocz?tkowo jako Stalexport, a potem Stalexport Autostrada Ma?opolska - w ca?o?ci dostosowa?a istniej?c? ju? drog? do wspó?czesnych standardów autostradowych, podczas gdy inne odcinki autostrad w Polsce s? budowane od podstaw. Rozwój A4 Katowice-Kraków w cz??ci koncesyjnej od pocz?tku odbywa si? te? bez anga?owania publicznych pieni?dzy - czy bezpo?rednio czy poprzez gwarancje. Pozosta?e inwestycje autostradowe zak?ada?y lub zak?adaj? jak?? form? zaanga?owania pa?stwa. Koncesjonariusz tego fragmentu A4 musia? m.in. z pieni?dzy z op?at oraz uzyskanych kredytów wymieni? nawierzchni? (61 km - zako?czone w 2009 r.), wyremontowa? wszystkie 53 mosty i wiadukty (dot?d gotowe s? 43 obiekty), a tak?e przebudowa? cz??? w?z?ów. Prócz tego z czasem powsta?o zaplecze autostrady. Umowa koncesyjna na ten odcinek A4 wyga?nie w 2027 r. W tym terminie SAM planuje jeszcze m.in. inwestycje zwi?zane z budow? nowych miejsc obs?ugi podró?nych w Rudnie i Grojcu oraz w Giszowcu i Janowie, przebudow? w?z?ów Mys?owice, Byczyna i Rudno, kolejne odtworzenia nawierzchni (najwcze?niej za 7-8 lat), budow? nowych przej?? dla zwierz?t i sukcesywne modernizacje urz?dze? infrastruktury autostradowej. Wszelkie planowane prace maj? by? prowadzone z zachowaniem przejezdno?ci dwóch pasów ruchu w ka?d? stron?. We wtorek przedstawiciele spó?ki poinformowali równie?, ?e zwrócili si? niedawno do resortu infrastruktury o okre?lenie mo?liwo?ci rozszerzenia na zarz?dzany przez SAM odcinek A4 - wdro?onego ju? na cz??ci dróg ogólnopolskiego - systemu elektronicznego poboru op?at ViaTOLL. W opinii Serwy, optymalnym rozwi?zaniem dla p?atno?ci elektronicznych na autostradach koncesyjnych by?oby wykorzystanie systemu ViaTOLL. "Z?o?yli?my propozycj?; ( ) czekamy na odzew" - wskaza? wiceprezes. Je?eli strona publiczna nie odpowie, spó?ka zamierza przygotowa? w ramach planowanego na przysz?y rok przetargu w?asny system. "Konstruujemy specyfikacj? przetargow? w ten sposób, by nawet w trakcie realizacji móc do?o?y? do systemu pewne komponenty, które zaadaptowa?yby rozwi?zanie przyj?te przez stron? publiczn?. B?dziemy chcieli uzyska? ofert? opcjonaln? - nasz w?asny produkt, jak i zaadoptowanie urz?dze? pok?adowych wykorzystywanych przez stron? publiczn?" - wyja?ni? wiceprezes Serwa.
